O debate de mobilidade recentemente inflamado sobre "transporte público livre" ou "transporte público livre" faz com que os pesquisadores de tendência se revezam sorrindo e balançando suas cabeças. A partir de diferentes campos políticos, o tema aparece em uma idade regular e, em seguida, desaparece muito rapidamente para os abisses dos Blogs suposto especialista e nas reuniões de associação de grupos de interesse, que reduzem a mistura de tráfego para 100 % ferroviário, 100% roda, mas definitivamente 0% carros querem discutir. Neste artigo, eu gostaria de esboçar como a idéia se tornará provavelmente uma realidade, olhar completamente diferente e deixar todos os jogadores estabelecidos perplexed.

Como é frequentemente o caso, a guerra de trincheira politicamente motivada raramente percorre as necessidades reais das pessoas. Cada participante persegue sua própria agenda de maximização de lucros sem sujeitando suas próprias posições e o processo de discussão a uma verificação da realidade após a primeira metade do Kick-off. Naturalmente, os spolicies sempre idênticos do discurso antes de tudo atraem os cépticos da reserva, que beliscam então uma solução construtiva no botão. Neste ponto, eu não quero apontar o dedo em certos jogadores, todo mundo está por sua vez. E esta não é apenas a minha humilde opinião, mas justificou não menos Niklas Luhmann em sua teoria do sistema pelo fato de que as restrições sistêmicas de subsistemas individuais minar os motivos individuais (muito encurtado-queridos sociólogos, por favor, não levá-lo mal).

Mobilidade na Alemanha

No sector dos transportes alemães, em particular, estamos também confrontados com uma teia excessivamente complexa de leis eficazes a todos os níveis, interdependência entre órgãos administrativos e empresas privadas, que é excessivamente complexa para comparações internacionais. E, graças à sociedade pluralista, os grupos de interesse são, naturalmente, também falando uma palavra. No final, no entanto, o partido ganha de qualquer maneira com a carne de assento mais espessa, a maior proximidade do escritório do lobby para o edifício Reichstag e, claro, o que pode mobilizar a maioria dos não-Sayers.

Que pena! Na verdade, todas as partes envolvidas sabem que o sistema atual não é particularmente moderno, mas longe de ágil ou ágil. adaptável para o que nos aguarda nos próximos anos. A lógica incremental de corrigir gradualmente as deficiências sem a coragem de expressar até mesmo alto progresso de longo alcance nega a uma nação inteira o acesso à mobilidade contemporânea. Desde que eu não quero escrever um livro neste momento, a controvérsia sobre a política ea sociedade termina neste momento e eu me concentrar no tema da introdução: transporte público livre.

Em 2013, eu estava no processo de escrever minha tese de mestrado em pesquisa de futuros com foco no transporte. Meus supervisores eram um especialista em pesquisa e ensino, bem como um fabricante na divisão de ônibus de uma das maiores empresas de mobilidade alemã. O tema no texto: "desenvolvimento disruptivo de ' transporte público livre ': utopia ou futuro plausível?". Como resultado, me preocupava em comparar os verdadeiros conceitos existentes, a análise de discussões de especialistas sobre viabilidade e a essência das condições de sucesso. Spoiler: com um modelo de financiamento bem pensado baseado na taxa de um cidadão e monetização do usuário, o sistema iria trabalhar lucrativamente no menor tempo possível. Nem todos os peritos disseram isso, mas aqui estou eu escrevendo minha avaliação. Infelizmente, eu não tenho uma modelagem atual, que seria uma boa tarefa para os nossos colegas da KPMG. Claro, a idéia é rapidamente demitido como uma utopia, porque, claro, as associações de transporte, todas as leis (federais) de tráfego e todos os operadores poderiam ter algo contra ele. Zack, bem-vindo à terra do Visionless!

A mobilidade não é a mesma que o transporte

Como é tão frequentemente o caso, as pessoas cruciais permanecem no túnel de opção lenta e se agarram ao que eles sabem ao invés de procurar oportunidades. Por conseguinte, uma primeira contribuição para a solução seria reconhecer que o actual sistema de transportes já não satisfaz as necessidades actuais dos clientes em mobilidade. Cada vez menos jovens estão a conduzir uma carta de condução, a compra de automóveis é cada dia mais emocionalizada, o transporte de pessoas já não é o que era. As pessoas querem ir de a a B, até agora, realmente. O fato de que a mistura de transporte individual está se tornando cada vez mais intermodal-viajantes viajam de carro para a estação de trem, de trem para a cidade e de bicicleta para o escritório-também não é novo. A mobilidade é, portanto, a necessidade de viver e trabalhar em lugares diferentes ou de alcançar os amigos e a família da forma mais eficiente possível. Aha: eficiente! É eficiente ter tanto um veículo que vale dezenas de milhares de euros, para financiar seguros e impostos e desgaste, e para gastar dinheiro extra no transporte público até o dois-Wheeler? E, além disso, assumindo o risco de entrar em um acidente no tráfego individual cada vez que você dirige? Deve ser melhor. E faz.

Os investigadores futuros esperam os primeiros veículos inteiramente autônomos em estradas alemãs no 2020s adiantado. Isso pode soar utópico para alguns leitores ou evocar o reflexo "Talvez no vale do silício, mas não aqui." Apanhado? Eu gosto de explicar o porquê. Para começar, todas as montadoras estão agora trabalhando com as maiores e mais inovadoras empresas de tecnologia do mundo para substituir o motorista ao volante. O condutor é agora traduzido como "risco de segurança". Os protótipos autônomos de Waymo (spin-off do alfabeto, a empresa-mãe do Google), Uber, Baidu, Tesla e co. já estão em execução hoje. mais seguros do que os condutores humanos e causam muito menos acidentes do que pessoas descuidadas. Tecnologicamente, portanto, a tarefa será resolvida muito em breve. Não será muito antes que as estatísticas das regiões pioneiras sobre segurança e eficiência de recursos tenham convencido todos os duvidos. Numerosos fornecedores de (hoje) carro partilha ofertas e empresas de aluguer de automóveis estão esperando por este momento. Estão actualmente a preparar tudo o que é necessário para interromper o transporte público com modelos de negócio completamente novos. Eu já escrevi sobre os casos de uso em outro artigo. Gostaria agora de explicar aqui que este é o aniversário da morte dos transportes públicos.

A mobilidade individual é orientada para as necessidades básicas dos utilizadores

Assim que as empresas relevantes oferecem veículos autônomos-auto-condução táxis, quartos de Hotel, restaurantes, escritórios…-o preço da mobilidade em si cai para perto de zero euros. Porque? Não será mais uma questão de encomendar um passeio, mas de como o veículo, o pod em movimento, é projetado a partir do interior. Ninguém está interessado em PS, consumo ou spoilers traseiros mais. É tudo sobre sistemas de entretenimento, conforto a bordo ou o menu. A monetização do desempenho não segue mais a antiga lógica de compra de um carro ou bilhete, mas é baseada em modelos de assinatura análoga ao Spotify e Netflix com qualquer tempo extras reserváveis, upselling a bordo e, claro, publicidade. Bloqueadores de anúncios custam extra, é claro.

Assim que uma massa crítica dos veículos está disponível em uma área metropolitana, a última tenda de ofertas de estação-baseadas rígidas de provedores de transporte público de hoje golpeou. Afinal, quem gosta de correr ou dirigir a última milha quando um veículo autônomo faz este serviço? Sim, primeiro haverá mais veículos individuais nas estradas. Não, isso não levará a um ataque de trânsito. Mesmo os modelos de hoje de veículos autônomos limitados mostram o efeito que embora a velocidade máxima em sistemas de tráfego diminuirá, a velocidade média aumentará maciçamente. Isso é parcialmente porque os pods autônomos são capazes de manter uma distância menor e interagir inteligentemente com a infra-estrutura.

A aplicação do primeiro computador Quantum comercialmente utilizável da D-Wave em cooperação com a Volkswagen já demonstrou em Pequim e Barcelona que a congestão pode ser evitada através da ligação de veículos e semáforos. O computador foi capaz de prever o tráfego de vinte minutos e com esta capacidade não só vai substituir o meu trabalho, mas vai organizar os sistemas de transporte em todo o mundo. E este foi o primeiro de seu tipo com apenas alguns qubits… e sabemos, desde o passado, o efeito surpreendente dos avanços exponenciais na tecnologia informática. Lei de Moore em esteróides!

O que os atores de transporte público precisam fazer agora

De volta ao transporte público. A verdadeira tarefa da hora para os prestadores de serviços de transporte no sistema em torno da operação, gestão e financiamento da mobilidade é: repensar radical. Um montadora uma vez chamado esta exigência "re-estacionamento na minha cabeça", embora eu não tenho certeza que queremos dizer a mesma coisa. Quando um passageiro em Potsdam fica no S-Bahn, leva um trem regional para Eberswalde em Berlim, a fim de cobrir o resto com um carro de aluguel (em breve autônoma), ele não quer ter que tomar diferentes zonas de tarifas e prestadores em conta. O CEO da Amazon, Jeff Bezos, comentou sobre modelos de negócios da era digital de tal forma que nenhum produto bom é vendido, mas um problema do cliente tem que ser resolvido… com o qual ele está em consonância com Henry Ford, que não "produzir" qualquer cavalos mais rápidos.

Ainda hoje, o desejo de muitas pessoas é: reservar uma vez, um preço de pacote, não importa qual provedor está envolvido no faturamento em que maneira. As novas empresas orientadas por dados, como a uber, a Waymo e a Tesla, pensam que o que é um desafio quase insolúvel para os jogadores estabelecidos devido aos crescentes processos internos, hierarquias corporativas e culturas, bem como obstáculos legislativos, é o que as novas empresas orientadas por dados, como a uber, a Waymo ou a Tesla, pensam em Comece com. Interfaces abertas, mudanças regionais sem emenda digitalmente em toda a cidade, fronteiras terrestres e estaduais, faturamento baseado em uso e, claro, a monetização de todos os pacotes de dados. Os usuários podem ver um aplicativo, entre em contato com "Siri" ou "Ok Google" ou automaticamente encontrar o táxi autônomo quando eles saem do local de trabalho; o reconhecimento do teste padrão tem sabido por muito tempo que cada noite de quinta-feira o curso dos esportes ocorre sempre e é coberto diretamente após o trabalho.

A situação é basicamente impossível para os jogadores de hoje?

Sim, se você continuar a esperar e gerenciar teimosamente. Não, quando os decisores mais importantes finalmente chegar a uma visão concreta e um roteiro ambicioso.

O futuro ainda não está escrito, mas é moldado por nós; Então vamos entrar na troca e fazer o máximo dele!

Foto por Alasdair Elmes em Unsplash