"As pessoas que são acreditadas para morrer vivem mais tempo", Albert Einstein ou Mark Twain disse uma vez. A lista de exemplos empíricos citados para isso pode em breve ser prorrogado por um candidato que ninguém realmente espera: o motor de combustão interna.

A electromobilidade é a nova religião

Todo o mundo e mídia de massa estão correndo em termos de tecnologia de acionamento e Combustíveis para carros e outros veículos diretamente em direção a E.E. é como uma nova religião. E divide os espíritos, os campos políticos, os mundos corporativos e por muitas razões. Aqueles que dominam o mercado de e-mobilidade invadiram a indústria estabelecida. Sentindo durante a noite, Tesla lançou um carro elétrico quase todos os dias (Roadster), em seguida, um relativamente caro, realmente todos os dias (S), então um a um preço aceitável (3) *, para não mencionar um SUV (X).

A arrogância da indústria de automóveis estabelecida está apenas se tornando um desastre para ele, a luta pública contra carros elétricos foi resolvida e agora eles também estão construindo e-models, alguns mais, alguns menos. É uma "tecnologia do futuro" (que absurdo, os primeiros carros também foram elétricos), e tendo em vista as crescentes exigências de CO2 para os fabricantes de automóveis, deve-se esforçar para emitir menos sujeira em média. É por isso que o E-Smart em breve estará disponível, de modo que os sedans de luxo do mesmo grupo pode continuar a perseguir 600 HP com motores diesel ou gasolina através das estradas federais.

Por outro lado, os e-céticos perseverantes. As baterias de iões de lítio, argumentam, podem gerar menos emissões de CO2 com o comissionamento. Mas para a produção, grandes quantidades das chamadas matérias-primas de sangue tais como o cobalto ou, como o nome sugere, o lítio deve ser extraído. Estes estão principalmente presentes onde os padrões de saúde e direito do trabalho são pura teoria. E talvez na Saxónia. Além disso, são necessárias grandes quantidades de energia para produzir uma bateria – que é alimentada principalmente por fontes fósseis. E, em seguida, é também o caso de que as baterias com uma capacidade razoável para vários 100km de carro de um carro colocar um peso considerável na escala. É por isso que você só produz uma boa parte da bateria para se mover-de alguma forma paradoxal. A linha de fundo, as pessoas inteligentes calcularam que um carro elétrico como o Tesla Model S só realmente drives após 80-100000 quilômetros conduzido.

Soa sempre estúpido, mas: os futurólogos têm sabido por muito tempo que o futuro da indústria não será dominado por motores elétricos. Claro, não é mais possível impedir que uma certa proporção de veículos de passageiros de ser alimentado eletricamente em 2030 (eu estimo em algum lugar entre 15 e 25 por cento). Mas com toda a espuma em torno dos veículos Battery-powered, alguns desenvolvimentos tecnologicos emocionantes estão desfazendo de sua infância para atacar a e-volta.

A revolução da revolução da mobilidade

Quão louco é a idéia de extrair CO2 da atmosfera, quimicamente casando com hidrogênio e produzindo um combustível líquido que gera impulso em motores de combustão convencionais parece-lhe? Ou se pudéssemos usar subprodutos tóxicos da indústria química, como LOHC com um objetivo semelhante? Isso é o que está acontecendo agora. No parágrafo acima, eu deliberadamente ligado apenas duas fontes, vários atores de uma ampla gama de indústrias (incluindo Audi) em todo o mundo estão trabalhando para salvar os carros existentes com motores de combustão interna do exitus.

Estou sempre espantado com a teimosia do público, ou mesmo a política, de ignorar tais desenvolvimentos. Um prefere argumentar sobre o mal cobalto e hacks em um mau humor tweets em seu smartphone (que, aliás, também foi aglomerada em conjunto de um monte de sangue matérias-primas por trabalhadores muitas vezes suicida do para-fornecimento das marcas iridescente). Olhos em, queridos povos: a revolução da revolução há muito desde então começou.

Conclusão: o motor de combustão interna não está morto, apenas a queima de combustíveis fósseis. O processo de lobby para financiamento para a electromobilidade ou a reabilitação do incinerador é susceptível de estar em pleno andamento.

PS: por uma questão de completude: Neste breve artigo eu deliberadamente focar apenas em "tradicionais" motores elétricos vs. Incinerador, todos os outros conceitos (do híbrido do hidrogênio à movimentação do íon ao Thorium) eu excluo. Adições por favor vá para o campo de comentário????

* Fato engraçado: o modelo 3 foi originalmente destinado a ser chamado de modelo E, mas isso foi banido pela concorrência a lei de marcas registradas. Mas também com S, 3 e X o guckjoke do trio de carro elétrico quente de Elon Musk funciona. Nós não podemos esperar para ver se ele transforma-lo em um quarteto com um modelo Y (especulação baseada na biografia de Elon Musk).

Foto por Thomas Kelley em Unsplash