Cada criança sabe agora que o equipamento técnico que nós ainda chamamos um carro em breve estará dirigindo através das ruas sem um excitador. E ainda há mais uma coisa faltando na ampla discussão: escopo. Além da organização e tecnologia de carros autopropulsora, a mudança iminente da linguagem é rapidamente esquecido… Não estamos falando de cavalos mecânicos hoje, se queremos dizer carros. Então não vamos dizer carros autopropulsora em 2030 e significar outra coisa. Um breve esboço dos próximos anos, bem como dois cenários nítidos, a partir do qual aprox. cinco modelos de negócios.

Condução autónoma: as máquinas já estão a tomar melhores decisões

Em primeiro lugar, gostaria de afirmar por escrito e em público que, na minha opinião, a primeira jornada de nível 5 em situações de trânsito complexas terá lugar antes de 2020. Os primeiros carros de autocondução disponíveis comercialmente (com nível 4) seguirão logo depois – mas com a limitação legal que um volante ainda deve estar disponível em caso de emergência. Que eu não ria. Eu sempre gosto de imaginar tais suposições figurativamente. O que faz um ocupante humano fazer se a superinteligência do computador da placa automotiva, depois de avaliar 1GB de dados (mais de 1 milhão pontos de dados) por segundo, chega à conclusão de que ele não pode mais salvar mesmo esta situação? Isso mesmo: nada. Então é tarde demais. Descrito diferentemente: o que as pessoas fazem se alguém inesperadamente leva a sua calçada ou um animal corre na frente do carro? Resposta: na maioria dos casos, eles reagem irracionalmente, afetivamente e erroneamente. Infelizmente, nosso material genético não contém um instinto pré-fabricado para tais situações.

Já em 2018, as avaliações mostraram que os veículos autônomos causam menos acidentes do que os condutores humanos (source1, Source2); em nosso círculo da névoa dos meios somente a mensagem sobre os erros dos pilotos automáticos aparece sempre. Os seres humanos tendem a ser céticos de novas abordagens para soluções em primeiro lugar, talvez esta propriedade também tenha tomado a espécie longe. O debate público em frente e para trás: promover o registo de veículos autónomos apenas nas auto-estradas só é correcto por razões de aceitação. Há mais demanda nos centros urbanos, onde, embora cada vez menos, mas ainda muitos seres vivos estão sendo feridos ou mortos por motoristas descuidados ao longo dos últimos anos.

Zoom out: modelos de negócios em carros autopropulsora

De volta ao grande filme. Os carros em breve serão autopilotantes. Como essa realidade em breve mudará a aparência dos carros? Os engenheiros da Daimler, Volkswagen, Tesla e Toyota simplesmente removem o volante, pedais, travão de mão, indicador de direção e limpador de pára-brisas e é isso? Depois disso, basta continuar como antes? Já te posso explicar que isto não é tudo. Quando os veículos se controlam, os designers de interiores de repente se perguntam completamente novas perguntas. Em vez de projetar uma cabina do piloto segura e confortável em torno de um excitador que seja idealmente não demasiado distraído e defocused por funções adicionais, dirigir autônomo gira este espeto ao redor. Finalmente, os designers da indústria automotiva são autorizados a projetar veículos que giram em torno do passageiro e aumentar a experiência dentro de uma caixa de lata em movimento, porque então todos os ocupantes são passageiros e distração é bom!

O que é mais, considera por favor o que você pode finalmente fazer ao conduzir se você comutar para casa após um dia longo no trabalho ou para caçar uma nomeação do cliente cedo na manhã. Finalmente, você pode preparar ou dormir, você pode comer luz-heartedly com ambas as mãos, daddling jogos de computador ou lidar com sua família agosto em agosto. Aliás, esses cenários não vêm de fãs de ficção científica, mas a partir das salas de produção da indústria. Dificilmente qualquer fabricante de automóveis já apresentou protótipos, mas eu pessoalmente encontrar a colaboração entre a Toyota e Softbank na joint venture Monet mais emocionante. Ao contrário da concorrência da indústria automotiva estabelecida, Monet entendeu que a Toyota vai parar de ganhar dinheiro vendendo veículos em poucos anos. Na lógica da "mobilidade como um serviço" (MaaS) a viagem reservada se aplica, mas sim os dados gerados sobre o passeio e os ocupantes, bem como os serviços Premium vendidos, se necessário.

Como isso vai funcionar no futuro? Dois cenários:

Sexta-feira, 11. Fevereiro de 2022. Minha apresentação para o parceiro de negócios de Frankfurt correu bem e eu deixo seu escritório em torno de 4:30 p.m. Estou ansioso para a festa de aniversário do meu melhor amigo esta noite-mas eu sei muito bem que há cerca de 400 quilômetros entre a porta giratória na frente de mim e minha porta da frente. Felizmente, eu já não tenho que dirigir um carro alugado eu mesmo, porque então eu precisaria de um bom quatro horas para a jornada com pausas e, em seguida, eu teria que sentar-se na mesa em casa e preparar a reunião e tudo para os meus colegas. Eu costumava vir a festas tarde demais e agitado por causa de algo assim. Em vez disso, meu escritório Uber já está esperando por mim, porque sabia, graças ao meu lançamento do calendário e da interface extra ativada, que eu não preciso de um Best Western Sleep ou Starbucks Diner hoje. Um veículo que é sobre o tamanho de um SUV do 2010s abre suas portas, eu jogar minha mochila no interior espaçoso, sentar-se a ele-primeiro trecho pernas laaang-e dizer: "Olá uber, uma vez em casa, por favor"-"tudo claro, vamos! Nós alcançaremos seu repouso em 20:19 se você não precisa uma ruptura na maneira. Eu certamente não, minha bateria está totalmente carregada! " Eu dobrar a cadeira de escritório com função de massagem, colocar o meu caderno sobre a mesa e começar a preparação e preparação da reunião. Às 8:17 p.m. nós rolar para fora da minha porta da frente em minha casa, o que me deu tempo suficiente para escapar da roupa de reunião e ciclo para a festa. Às 9 p.m. eu começo na festa e sou o primeiro convidado – e olhar em rostos atordoados: "você já está aqui?!"
No mesmo dia, o tio Wilhelm tem muito em seu lugar. De manhã, o check-up mensal no médico de família, na tarde de compras algumas pequenas coisas-um supermercado "real" e sua lista de compras idiossincráticas ainda são preferíveis para encomendas on-line-e nos jogos de xadrez à noite na cidade vizinha. Ele estava ansioso para dirigir-se por muitos anos, por isso o seu táxi Bosch está à sua porta em 7:50 da manhã para conduzi-lo ao centro da cidade. A estação de rádio favorita do Wilhelm, BOB Radio, está a funcionar a bordo. Menos de dez minutos depois, chegam à linha de chegada. Em vez de ocupar um espaço de estacionamento em frente ao centro médico, o "táxi" vapores de novo após o transporte bem-sucedido, a fim de receber mais encomendas e navegar autonomamente para a estação de carregamento. Após a nomeação do médico vem outro táxi, desta vez a partir de lyft-a eficiência e conforto-driven passageiro não poderia cuidar de qual fabricante ou operador está por trás do transporte. Graças ao reconhecimento de NFC, o pagamento é sem contato e, para alguns provedores, também automaticamente por débito direto com as contas bancárias antigas. Desde que o tio Wilhelm, como muitos outros, olha para os comerciais em seu smartphone ou no pára-brisa durante o tempo de condução, que é agora uma exibição de realidade mista, a tarifa para as três viagens para o médico, supermercado e amigo de xadrez é no total menos de 10 euros. Esse cenário envolve um dos maiores impulsionadores da mobilidade autônoma: pessoas que ainda não estão autorizadas a dirigir (crianças e adolescentes) ou que não são mais (seniores ou fisicamente e mentalmente comprometidas) e, portanto, em 2018, ainda sobre a boa vontade de motorizadas motorizado familiares e conhecidos ou em soluções de transporte público inflexíveis.

Ampliar: quem são os motoristas de veículos autônomos?

Soa como utopia? De várias fontes confiáveis, posso dizer que esta imagem não é utópica, mas vem dos departamentos de modelos de negócios de vários atores. Os primeiros protótipos ainda existem e são produzidos nas principais feiras de comércio do mundo (por exemplo, IAA) por algum tempo. Fornecedores como a Bosch também estão se preparando para esta nova rodada de jogos e forjar alianças emocionantes, como com a Deutsche Telekom ou a altamente inovadora Fundação IOTA. Muito ao desgosto de OEMs estabelecidos tais como Daimler, Volkswagen ou BMW. E do outro lado da lagoa grande senta-se arco-rival dos engenheiros alemães, Tesla Motors por Elon Musk, Waymo de Alphabet, Uber, GM, Ford… e na Ásia Baidu, Yutong, Nissan, Toyota e muitos mais. CBInsights compilou os 44 maiores jogadores de desenvolvimento autónomo aqui.

A derivação é brincadeira de criança. Nos países industrializados, as vendas de automóveis de passageiros estão estagnantes ou mesmo em declínio. Os mercados estão saturados. Os fabricantes precisam de pensar sobre algo novo a fim não deixar os córregos da receita secarem acima. Nós combinamos isso com o poder de computação e tamanho do computador de computadores, os avanços no desenvolvimento da aprendizagem de máquina et Voilé: a Fundação para um u-Turn do modelo de negócio fundamental de fabricantes de automóveis clássicos é Colocado. A corrida para um veículo autônomo começou com o anúncio de Elon Musk de que Tesla produziria os primeiros veículos autônomos em série com Tesla; Atualmente (maio 2019), as empresas americanas dominam, com os fabricantes chineses se preparando para balançar no trono de Tesla.

Todos eles não pertencem necessariamente a um exército de salvação motivado por altruísta. Não, eles estão batendo no ativo mais valioso dos consumidores com os meios de digitalização: o tempo. Vários milhões de horas por dia, as pessoas estão atrás do volante na Alemanha sozinho. Supondo que eles estavam sentados em um veículo (público cativo), eles teriam esse tempo livre para outras coisas. Para publicidade. Para o entretenimento. Para relaxar. Para recomendações de compra. Isto será vendido aos consumidores como "centricidade do cliente"; na realidade, é claro, é a maximização do lucro através de ofertas adicionais.

Conclusão: o carro autônomo não é o mesmo que o carro

Nossa compreensão de um carro envolve a idéia de que uma pessoa está operando ativamente o volante, aceleração, freio, etc. influencia o curso da jornada. No momento em que paramos de fazer exatamente isso, mas sim sentar-se em nosso aplicativo-encomendado escritório móvel, quarto de Hotel ou robotaxi, não é mais um carro. Meu prognóstico é que na Alemanha por 2030, o mais tardar, vamos mesmo ver a primeira proibição em grande escala em veículos feitos pelo homem. Em outros lugares, é claro, muito mais cedo, não só vale do silício é conhecido por estar muito à frente de nós, Dubai, é claro, a França quer se tornar um pioneiro europeu.

Qualquer maneira. Não chamaremos mais esses carros de veículos autopropulsora, mas teremos que encontrar um novo conceito para eles. ter que fazer? para se tornar. Este é um processo normal de evolução humana. Como eu disse, hoje não estamos falando de cavalos mecânicos, se realmente significa carros… Eles serão preenchedores de finalidade móvel. E em algumas décadas, seus netos perguntará a você, "como você quer dizer que, vovó, você tinha uma carteira de motorista? Isso foi permitido?! "