Neste curto post eu gostaria de preencher as fases/níveis de mobilidade autônoma com um pouco mais de vida. Se você ler isso, você certamente já encontrou diagramas como o seguinte, que mostra as cinco fases (às vezes seis, incl. dos "zeros") para condução autónoma:

OS 5 níveis de condução autónoma, (c) www. y-mobility.co-uk

Vamos trazer mais aderência a estas descrições de fase cool. Se você quiser saltar para um estágio posterior, basta ir para:
Fase 1 | Fase 2 | Fase 3 | Fase 4 | Fase 5 | Intermediário Conclusão

Fase 0: sem automatização

Fase 0 é o que você provavelmente aprendeu na escola de condução. Provavelmente em um golfe da VW, cuja a realização Eletrotécnica a mais elevada era a plataforma da gaveta. O controle inteiro era da responsabilidade do excitador. A caixa de velocidades tinha um máximo de quatro engrenagens (mais reverso). Eles também se irritou muito quando o estacionamento, a travagem foi um ato de violência, aproximando-se da montanha de horror. Dirigir era ainda um trabalho real!. Você pode mesmo ter que põr um cinto ao redor porque simplesmente não existiu-a instalação de tais correias estêve no lugar somente desde 1974. Todo o design do carro foi baseado em primeiro lugar dando ao proprietário um senso de liberdade, independência e, em segundo lugar, não quebrar ao dirigir.

Fase 1: sistemas de assistência de condução

Na fase 1 para a automatização, as primeiras funções de apoio entraram no equipamento padrão. Estes incluíram a direção servo, os reforços do freio, os sistemas do ABS, que fizeram possível controlar o carro mesmo quando freando em situações perigosas, conduzindo controles da dinâmica para estabilizar a dinâmica de condução tal como ESP e ASR, que foram obrigatórios para carros novos desde 2014. São. A linha inferior é todas as otimizações menores, que reduziram principalmente a despesa de energia exigida do excitador. O design exterior não tinha mudado, o interior de repente tinha um pouco mais botões na cabina do piloto-e talvez um leitor de CD.

Fase 2: automação parcial

Você pode estar familiarizado com esta fase, se você costuma viajar com veículos de médio alcance, porque os veículos desta fase de desenvolvimento são mais comuns em 2018. De acordo com ABS, ESP, direcção assistida, etc. ao comprar um carro, são equipamento padrão. Provavelmente o seu veículo tem um controle de cruzeiro que você pode usar para transferir o controle da velocidade para o sistema. Presumivelmente você ainda está Self-switches sem transmissões automáticas (estatísticas de 2011). Mas você provavelmente já se beneficiam do espelho de visão traseira automaticamente dispersante e feixe de alta, você pode ter um arranque automático e talvez também um sistema de navegação e entretenimento permanentemente integrado. Algumas dezenas de sensores já estão instalados em seu veículo que analisam o ambiente e ativar o limpador de pára-brisa que escurece a iluminação passiva no interior quando fica escuro fora, e ajusta as luzes externas para a rota. Assim como a direção, que resiste ou pelo menos vibra quando sair da pista sem qualquer piscar antes. Se você olhar cansado, seu veículo irá persuadi-lo a fazer uma pausa e iniciar a travagem de emergência quando algo aparece em sua jornada-espero que você não conhece esse recurso de sua própria experiência. Mas pelo menos o seu carro protesta alto se você perdeu outro veículo no ponto cego. Além disso, uma percentagem crescente de automóveis de passageiros está ligada à Internet, a fim de integrar, entre outras coisas, as mensagens de trânsito actuais na navegação ou, inversamente, enviar dados operacionais a fabricantes ou centros de emergência. Combinadas, todas estas funções levam a passagens em que a sensação de condução automatizada pode ser simulada durante uma viagem de auto-estrada durante pelo menos alguns segundos. O controle de cruzeiro e o assistente de pista e o espaçador automático funcionam bem até que o sistema o lembre de colocar as mãos de volta na roda.

Mesmo nesta fase evolutiva do carro, ainda não há mudanças fundamentais no design exterior e interior. Dependendo do fabricante, o projeto muda, porque as formas exteriores vão do edgy ao arredondado, os SUVs são indispensáveis das estatísticas da arquitectura da cidade e do acidente de trânsito. O interior como um todo é mais confortável do que nunca, as telas são mais nobres, os assentos são mais confortáveis e mesmo em carros pequenos o espaço para as pernas é maior. Alguns veículos mid-range até mesmo permitir que os assentos dianteiros para ser reposto para o saldo (é claro que só é possível se ninguém está sentado na parte de trás), alguns oferecem uma função de massagem a um custo adicional.

Fase 3: automação condicional

boas condições meteorológicas e rodoviárias, a autonomia é um passo decisivo para a fase 3. Especialmente em tráfego lento, os primeiros veículos de nível 3 capazes já são mais rápidos do que qualquer condutor humano, pois deixam a atenção humana em segundo lugar muito atrás. O computador de bordo excede muito o poder de computação de nossos PCs comuns da empresa. Ele calcula constantemente todos os cenários de entrada possíveis para poder reagir em frações de segundo no evento real. Infelizmente, a maioria dos meios de comunicação só relatam fatal ou, pelo menos, acidentes devastadores envolvendo veículos "autônomos" da Uber ou Tesla, que estatisticamente não acontecem na prática (com todo o devido respeito pelas vítimas!). Há também uma longa linha de bons exemplos, googling "carro autônomo evita acidente" e convencer-se em caso de dúvida do incrível desempenho dos sistemas de hoje. Seja como for, os manuais dos veículos de fase 3 e a atenção permanente do condutor humano são exigidos puramente em termos de regulamentação. Nos EUA, no entanto, a legislação está agora a ser adaptado em antecipação (notificação de 4.10.2018) para limpar o caminho para carros autopropulsora. Ford, por exemplo, anunciou que vai pular fase 3 completamente e entrar na próxima fase.

Fase 4: alta automação

Nesta fase, pela primeira vez, cenários como a seguinte realidade: o carro pergunta para onde ir, você diz que o destino, colocar no cinto de segurança-e fora de você ir. O veículo começa por conta própria, vai na rota e dirige autonomamente para o destino. Ele reconhece todos os sinais de trânsito e observa as regras anexadas a eles, acelera adequadamente e freios de forma independente quando um veículo de condução é mais lento ou pára. Em situações incertas, no entanto, ele ainda irá notificá-lo e exigir a sua intervenção. No entanto, agora é perfeitamente certo para sentar e ler um livro, trabalhar na apresentação do cliente para a nomeação no destino, ou desfrutar de uma refeição em paz. No entanto, o interior ainda é largamente inalterado; dois assentos na frente, um assento na parte de trás, possivelmente mais elementos interativos na tela de entretenimento e, talvez, aqui e ali, um sistema de bordo com os filmes mais populares da Netflix.

E neste ponto, o empreendedor inclinado vai pensar: de repente, podemos fazer completamente novos mundos de uso possível! Sim, exactamente! Se o ocupante, que está sentado perto do volante ainda existente, já não tem que usar 100% de sua atenção para o tráfego rodoviário e o controle do veículo de condução circundante, torna-se rapidamente chato. Os primeiros veículos do conceito neste segmento já têm assentos dianteiros do giro e, por exemplo, têm uma tabela no meio onde os ocupantes podem jogar cartões, comer ou trabalhar junto. Outro caso de uso óbvio é usar veículos de entrega autônoma. Equipado no armazém ou no local de produção, conduzem independentemente ao endereço de destino e podem ser abertos através das relações do cliente. Parece teórico? O serviço de entrega de Pizza Domino já faz isso hoje:

E ao fazê-lo, estamos a despedir-nos da nossa clássica compreensão da mobilidade. Adeus, motoristas humanos e obrigado pelo peixe!

Fase 5: automatização completa

Esta será a fase completa de automação. Por favor, diga adeus às seguintes partes da condução:

  • Volante
  • Pedais de gás e travão
  • Espelhos traseiros e laterais
  • Componentes clássicos da cabina do piloto (Blinkers, alavancas do limpador do pára-brisas, exposição do tanque…) E mais do que isso. Se acostumar com o fato de que as cápsulas autopropulsionados são repentinamente possíveis em manifestações muito diferentes. Naturalmente, continuará a ser veículos menores que carregam um ou mais passageiros como Robo-táxis. Além disso, há embarcações maiores (ciência do tráfego para unidades de transporte) que transformam aplicativos em modelos de negócios móveis:
  • O escritório em movimento tem assentos confortáveis e de aumento de produtividade e tomadas de energia suficientes para o seu escritório móvel. É claro, uma mesa suficientemente grande não deve estar faltando, talvez até mesmo um flipchart/quadro branco/SmartBoard, se você está planejando uma sessão produtiva com os colegas. O minibar pode ser desbloqueado com um código apropriado. Todas as janelas contêm LEDs que são transparentes, conforme necessário, escurecer completamente, mostrar uma apresentação ou qualquer vídeo. O bancada contem a tecnologia do holograma para projetar modelos 3D no quarto. Este ambiente não se encaixa em um carro Mid-Size médio, mas se assemelha a um pequeno Multivan. No tronco, é claro, há espaço suficiente para a bagagem para os passageiros de negócios.
  • Se você entrar em um quarto de Hotel em movimento e fechar a porta atrás de você, você não será capaz de fazer qualquer diferença para o quarto de Hotel de 4 ou 5 estrelas de hoje. Você vai encontrar um pequeno local de trabalho com cadeira, ver imediatamente a cama confortável com mesa de cabeceira e uma pequena casa de banho. O caso de uso se adapte a mais de 180 milhões viagens de negócios em 2017 (fonte), especialmente aqueles durante a noite e no início da manhã: entrar, adormecer, chegar na doca do hotel e desfrutar do pequeno-almoço continental antes de ir para a nomeação de uma forma descontraída Cna.

Intermediário Conclusão

A propósito, as idéias do modelo de negócio não vêm acima com futurologists, mas empreendedores. Nós, então, fazer as seguintes perguntas:

O que significa a entrada de veículos autopropulsora para a indústria da aviação ou para a indústria hoteleira? O que significa para a venda de veículos, o que para a indústria de seguros, que de repente já não atende aos clientes finais, mas quase exclusivamente operadores de frotas, e de repente também segurar danos ou defeitos de serviço devido aos interiores do Hotel?
Que infra-estruturas e redes de dispositivos necessitam de mobilidade autónoma? Quais tecnologias de antena são necessárias, quais softwares e algoritmos de aprendizado profundo são usados, por que as tecnologias de contabilidade distribuída, como blockchain, emaranhado e hashgraph levam diretamente para uma economia autônoma, em que as máquinas logo carregam a maior parte do transacções financeiras?
Que outros casos de uso para modelos de negócios estão disponíveis para outras indústrias?
Espero que este artigo oferece-lhe para o tempo sendo "alimento para o pensamento", muitas abordagens para uma transferência para o seu ambiente.

PS: se você quiser viajar para os pioneiros dos sistemas autônomos, você pode, naturalmente, viajar para o oeste dos EUA-assim que a maioria das pessoas. Eu encontro China mais emocionante. Este artigo médio "repartição da indústria automotriz do carro em China" lida com que as companhias valem a pena ver.

Foto por Dominik Scythe em Unsplash